“Tenemos la ventaja competitiva de ser el puerto más profundo de Argentina”

A través de un decreto, el intendente Arturo Rojas vetó la Ordenanza Nº 12.148/26, que pretendía establecer exenciones fiscales para los Veteranos de Guerra de Malvinas a partir del próximo año. El Ejecutivo no solo cuestionó la legalidad de la norma, sino que lanzó una feroz crítica política al espacio libertario.

📋 Los fundamentos del Veto Municipal

Duras críticas a la identidad libertaria

El texto del veto incluye párrafos inusualmente duros contra el bloque de concejales de La Libertad Avanza. El Ejecutivo señala que el proyecto no busca realmente homenajear a los héroes de Malvinas, sino replicar el accionar del Presidente Javier Milei.

En los considerandos, el decreto recuerda la “admiración de Milei por Margaret Thatcher” y sus posturas sobre la autodeterminación de los isleños, afirmando que al espacio político “públicamente le despreocupa y desconsidera” a los Veteranos de Guerra. “La legislación está dirigida a desfinanciar a la Municipalidad de Necochea al igual que acciona políticamente el líder natural de citado bloque”, reza el documento.

¿Invasión de funciones?

Desde el Ejecutivo aclaran que no se oponen al beneficio para los excombatientes, sino a la forma en que se sancionó. Sostienen que el Concejo Deliberante no puede imponer “ante tempus” la detracción de recursos para un ejercicio (2027) cuyo presupuesto aún no ha sido proyectado ni analizado por el área de Economía.

“No puede ser admitido un actuar por fuera del marco de legalidad. Es un principio indiscutible del Estado de Derecho el respeto a las instituciones por sobre cualquier otro interés”.

📍 El Dato: El veto devuelve la discusión al recinto. Ahora, el Honorable Concejo Deliberante deberá decidir si acepta el veto del Intendente o si intenta insistir con la ordenanza, lo que requeriría una mayoría especial de dos tercios de los votos, un escenario difícil dado el actual equilibrio de fuerzas en el cuerpo.

🚢La estación marítima local inició la semana con los seis muelles trabajando.

🌻 Sobre la margen Quequén, en el giro 1, se cargan 22 mil toneladas de maíz para Malasia; en el giro 3, se embarcan 30 mil toneladas de girasol a España; en el giro 4/5, se exportan 24 mil toneladas de trigo con destino a Vietnam; y en el giro 6, se operan 10 mil toneladas de aceite de girasol para Italia.

🛢️ Mientras que sobre la margen Necochea, en el giro 10, se importan 6 mil toneladas de Map, y en el giro 12, 7 mil toneladas de Dap/Map.

🌍 Además hay otros 14 buques en rada y 7 anunciados llevarán girasol, cebada, soja, maíz, trigo y aceite de girasol a Brasil, China, Vietnam, Omán, Francia, Jordania, Italia, Arabia Saudita, Filipinas, Malasia, India, Colombia Tailandia, Indonesia, España y Bulgaria; e importarán fertilizantes Dap.

Los intendentes bonaerenses, entre ellos Arturo Rojas, jefe comunal de Necocchea, saben bien que para hacer valer sus reclamos tienen que salir a la calle. Que con la aparición individual en los medios no alcanza. Y que para dejar en claro de dónde viene cada problemática, la mejor opción es juntarse en pos de que su voz sea escuchada. Consideran que la situación lo amerita.

Con el objetivo de encontrar una respuesta que lleve alivio a los distritos que gobiernan, los jefes comunales volverán a movilizarse mañana hacia una cartera nacional. El pedido es concreto: exigen la restitución de recursos fundamentales para el sostenimiento social en sus distritos. 

La medida de fuerza tomó forma luego de lo que fue la cumbre del Partido Justicialista de la provincia de Buenos Aires encabezada por el gobernador Axel Kicillof. Allí los intendentes coincidieron en la necesidad de volver a salir a la calle con el foco puesto en los fondos destinados al Servicio Alimentario Escolar (SAE) y otros programas de asistencia que sufrieron recortes drásticos.

Pettovello en la mira

Los jefes comunales marcharán al Ministerio de Capital Humano, que dirige Sandra Pettovello, en un contexto en el que la falta de recursos para comedores escolares es la principal preocupación. El eje central del conflicto es una deuda acumulada por la Nación que asciende a aproximadamente 220.000 millones de pesos.

Según denunciaron las autoridades provinciales y municipales, el Ejecutivo nacional se había comprometido a financiar una parte sustancial de este programa, pero los giros efectivos se vieron interrumpidos o recortados bajo la nueva gestión. Este desfasaje impactó de manera directa en la capacidad de los municipios para garantizar el plato de comida diario de más de 2.5 millones de estudiantes en un contexto de creciente vulnerabilidad económica.

El gerente operativo del Consorcio de Gestión de Puerto Quequén, Gustavo Gavilán, aportó una de las miradas más técnicas sobre el paro de transportistas y explicó cómo se fue construyendo el acuerdo.

“Ambas partes tenían razón… el transporte no podía trabajar a pérdida y el agro tenía costos en alza. Había que encontrar un punto medio”, explicó.

Gavilán detalló además cómo evolucionaron las negociaciones en los días previos:

“El objetivo era mejorar la propuesta inicial del 14% y acercarse lo más posible al 17%, porque los transportistas habían bajado sus pretensiones desde el 25%”.

El Gerente Operativo del Consorcio detalló las dificultades que se enfrentaron a la hora de acercar posiciones, dado que ambos sectores en pugna tenían argumentos válidos para defender sus intereses:

“Naturalmente con un aumento del combustible los costos se dispararon, y a su vez ellos (los transportistas) venían reclamando que ya estaban atrasados con tarifas anteriores por los distintos aumentos que se habían dado. Y el ruralista que también advertía que el precio de mercado del cereal no era el adecuado (…) y a su vez con este aumento, les representaba mayores costos en pesos en la cadena logística.”

En ese sentido, remarcó que el acuerdo fue resultado de concesiones de todos los sectores:

“El privado cedió puntos, el transporte también bajó sus pretensiones, y el consorcio actuó como mediador para juntar las posiciones”.

Además, destacó uno de los puntos estructurales más importantes que deja el conflicto:

“Se va a convocar a una universidad para hacer un estudio de costos reales y evitar discutir sobre supuestos”.

Finalmente, advirtió sobre el impacto que había generado la paralización:

“Con el transporte parado teníamos un puerto completamente detenido… las pérdidas y el impacto en el trabajo eran enormes”.

Tras la resolución del paro de camioneros con la firma del acta acuerdo por todos los sectores se conoció la opinión del presidente interino del Consorcio de Gestión de Puerto Quequén, Mariano Carrillo. 

Carrillo, puso el foco en el rol del diálogo, cuando indicó que “El diálogo, la posibilidad de ponerse en el lugar del otro y de escuchar, es hoy el que hace la diferencia, y bueno, una vez más quedó demostrado.”

Y remarcó la importancia del acuerdo para sostener la producción:

“Nuevamente renovamos votos en pos del trabajo y la producción, y para que se continúe desde Puerto Quequén con la senda que nos permita, una vez más, batir récord de producción y trabajo.”

Carrillo agradeció a los actores que intervinieron: “Desde el consorcio agradecemos la presencia y el compromiso de los representantes del sector privado, tanto de los dadores de carga como de los transportistas, y asimismo de los funcionarios públicos.”