“Diez tendría que recapacitar, hacer estás bravuconadas  sin sentido, le recomiendo que madure”

Esta semana arribará a Puerto Quequén un buque cargado de anclas y cadenas para amarrar barcos.

Esta carga será bajada a la estación portuaria para su acondicionamiento, tareas de reparación y mantenimiento.

Esto sucederá en el giro 10, donde las mareas no difieren mucho, tanto la bajamar como la pleamar, lo que lo diferencia de otros puertos de la Provincia, por eso se eligió a Puerto Quequén para realizar estas labores.Esto, teniendo en cuenta que la descarga de las anclas dura alrededor de 12 horas.

En ese giro se hizo la obra de repotenciación energética, por lo cual no hay problemas en ese rubro. 

Una vez que suceda esto, dentro de quince días vendrá un barco más grande para cargar las anclas y cadenas y partir hacia su destino final, que es una plataforma marítima en el sur del país.

Esto lo confirmó el gerente operativo de Puerto quequén Gustavo Gavilán, en la entrevista realizada en Código Abierto por K2 Radio.

Un dato más que positivo y otro aprovechamiento más de las condiciones que tiene Puerto Quequén, más allá del calado más profundo a nivel nacional.

Esto ayuda no sólo a la diversificación de la carga, sino también a la movilización de mercaderías,  lo que genera mayor empleo en Puerto Quequén.

Además, ya se está planteando la posibilidad de que vuelvan -en 2027- más molinos eólicos, que lo que arribaron en 2019, en este caso las aspas de los molinos serían más grandes. Ya se está trabajando en esto para continuar con el objetivo de gestionar para diversificar cargas .

La situación del transporte se agrava  de manera alarmante. El paro de transportistas se profundiza y la postura es clara: si no se alcanza un aumento del 25%, no habrá camiones en las rutas por tiempo indeterminado.

Los trabajadores del volante aseguran que “la realidad del sector es cada vez más asfixiante. El combustible aumenta prácticamente todos los meses, mientras que los costos de mantenimiento —como las roturas de los camiones y el valor de las cubiertas— se vuelven cada vez más elevados. A esto se suman los seguros, cuyos incrementos van en línea con una inflación que, aunque algunos intenten negar, impacta de lleno en cada gasto operativo”.

Todo este contexto está llevando al transportista a una situación límite, donde trabajar deja de ser rentable y se transforma, en muchos casos, en un simple movimiento de dinero sin margen real.

La preocupación es profunda y creciente: de no mediar soluciones urgentes, el impacto no solo afectará al sector, sino a toda la cadena productiva.

El municipio llevó adelante a través del EMSUR (Ente Municipal de Servicios Urbanos y Rurales) una nueva intervención en materia de infraestructura sanitaria, en respuesta directa a una solicitud realizada por vecinos del sector.

Los trabajos consistieron en la ampliación de la red cloacal mediante la extensión de 40 metros de cañería de PVC de 160 milímetros de diámetro, una obra fundamental para mejorar el servicio y garantizar mejores condiciones sanitarias en la zona.

En ese marco, también se construyó una cámara de registro en la intersección de calles 84 y 59, elemento clave para la correcta vinculación de la nueva extensión con la red existente, permitiendo un adecuado funcionamiento y mantenimiento del sistema.

Ante un auditorio llenó, se realizaron las Jornadas sobre “La Reforma Laboral: de la decisión política al análisis jurídico”,  a cargo el  Dr. Mario E. Ackerman. La bienvenida y presentador del orador la dio Víctor Pagani, presidente de la institución.

El jurista aseguró que “es  la reforma laboral más importante de la historia, y no exagero en esto”, aunque señaló que esta Ley “tiene problemas de todo tipo”.

Luego enumeró alcances de la misma “modifica lo que llamamos el contrato de trabajo, modifica el régimen de trabajo agrario, deroga estatutos especiales como, por ejemplo, nada más ni nada menos que el estatuto del periodista, que es el símbolo de la libertad de expresión, y también modifica los temas de derecho colectivo, es decir, la organización sindical y colectiva. Toca todo el derecho del trabajo”.

Después manifestó que esta norma presenta “bastante desprolijidad” y que “técnicamente es bastante imperfecta y, sobre todo, es una ley desbalanceada”. 

Para después señalar que “Está pensada nada más que para una de las dos partes, la relación del trabajo tiene dos partes el empleador y el empleado, y está apuntado nada más que a las necesidades de los empleadores que lo resuelven a expensas de los derechos de los trabajadores y esto, más allá de que a uno le guste o no le guste, choca con garantías constitucionales y el resultado es que vamos a tener de aquí en adelante litigiosidad. Una litigiosidad distinta a la que hemos tenido hasta ahora”, explicó.

Desde el Colegio de Abogados agradecieron al disertante y destacaron que “fue un enorme placer escuchar a uno de los juristas y expertos en Derecho Laboral más influyentes de la Argentina. Su simpleza y agudeza nos motivan para seguir construyendo justicia desde nuestra profesión”.

La tensión en el sector del transporte de cereales se profundiza. Luego de una nueva reunión de la mesa de negociación en la ciudad de La Plata que terminó sin acuerdo, los gremios y transportistas autoconvocados decidieron mantener y fortalecer las concentraciones en los puntos estratégicos de acceso a Puerto Quequén.

El conflicto, que enfrenta a los dadores de carga (acopiadores y entidades rurales) con los propietarios de camiones, gira en torno a la actualización de la tarifa nacional de referencia. Los transportistas aseguran que la brecha entre lo que cobran y el costo del gasoil, los repuestos y los neumáticos hace que la actividad sea hoy “inviable”.

En el plano local, la Asociación de Transportistas de Cereales y Afines por sus Derechos (ATCADE) mantiene su concentración en el cruce de Circunvalación y Ruta 88, mientras que transportistas autoconvocados permanecen en Circunvalación y Ruta 227.

Mesa de negociación estancada

Del encuentro en la capital provincial participaron los actores principales de la cadena agroindustrial: Carbap, la Federación de Acopiadores, FETRA, ATCADE, CATAC y FATRAC. Pese a las horas de debate, no se logró unificar criterios sobre el porcentaje de aumento necesario para compensar la inflación de los últimos meses.

“Con las tarifas actuales no podemos cubrir ni los costos básicos de mantenimiento, mucho menos renovar las unidades”, señalaron desde los piquetes apostados en Quequén. La falta de consenso genera un clima de incertidumbre en plena cosecha, cuando el flujo de camiones hacia el puerto debería ser máximo.

Impacto en la logística portuaria

Si bien la circulación para autos particulares y camiones de carga general está garantizada, el movimiento de granos hacia Puerto Quequén y Bahía Blanca se encuentra demorado.