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Umbrales, incentivos y reglas de juego.

Publicado en ,
el 16 de septiembre del 2021
por AlertaAlejandro.

Por Paula Cocco, licenciada en Ciencias Políticas.


Después del resultado de las elecciones primarias se han planteado ciertas suspicacias en torno a las reglas de juego que según acuerdo y voluntad de los apoderados de la Junta Electoral deben ser utilizadas para la confección de las listas y el reparto de lugares según los votos válidos obtenidos por cada espacio político en el marco de los frentes.

La Ciencia Política tiene una enorme biblioteca referida a los umbrales y los incentivos. Parte de la discusión sobre estrategias de competencia electoral comienzan entonces con las pujas al interior de las alianzas para ordenar el modo que resulte más beneficioso a los objetivos planteados.

Umbrales altos como los establecidos para la integración de las listas en un escenario de elecciones primarias (le llamamos umbral al piso de votos que se debe superar) tienen como objetivo incentivar los acuerdos previos para la confección de las listas. Esto a nivel partidos se piensa así cuando se cree que listas únicas partidarias a nivel local colaboran traccionando votos hacia los cargos provinciales o nacionales o fidelizando un espacio de representación.
Por ello hablamos de estrategias de competencia que asumen los partidos a través de sus representantes.

Si los umbrales son bajos, es decir la cantidad de votos que necesito para integrar la lista es menor, el incentivo a competir en elecciones con tu espacio o facción es alta toda vez que la integración posterior igual garantiza un lugar expectable para el acceso a cargos (fin último de toda participación en contiendas electorales).

Ahora bien, en las elecciones del frente Juntos a nivel local, si se mantienen los resultados provisorios, el mismo partido, la UCR obtuvo el primero y segundo lugar, por lógica de reglamento la confección de la lista se dará entre estos dos espacios radicales.

Las suspicacias entonces giraron en torno a sí la diferencia relativa en cantidad de votos entre todos los espacios (algo que permite hacer una lectura sobre la nacionalización de la campaña), volvía necesaria una integración en términos diferentes a los planteados en los acuerdos previos por los apoderados de la alianza.
En ese sentido, la Ley Nº 26.571, en donde se regulan las PASO, establece que cada alianza decide el criterio para conformar las listas generales.

En ese documento que acordaron todos los partidos que conforman el frente se establecen las reglas de juego a que se someten los candidatos cuando toman sus decisiones estratégicas para competir.

Así acordado, el reglamento de la alianza Juntos establece un piso del 25% para integrar las listas previendo diferentes escenarios.

Cuando la lista que salga segunda dentro de la alianza obtenga entre el 25 y el 30% de los votos válidos emitidos, la minoría se integrará en el 5º lugar titular, respetando el género que le corresponda a ese lugar.

Este acuerdo fue suscripto por cada lista de precandidatos que decidió estratégicamente participar de la contienda y asumir los beneficios y costos.

Las reglas son diseñadas pensando en incentivos, externalidades, beneficios y se supone son las herramientas con que los referentes políticos toman las decisiones para medir cuánto conviene lanzarse a las contiendas.

Expectativas sobre la propia performance y lecturas en relación con los objetivos de la campaña (no siempre se compite para ganar) son parte de los elementos que se tienen en cuenta: qué quiero obtener con el resultado y qué me conviene según las reglas de juego a las que me someto.

No se puede adjudicar a la soberbia la sujeción y el respeto a ese reglamento, así como no se puede pretender que sea a voluntad de las partes el rediseño a posteriori.

No se puede achacar a la soberbia las decisiones que se toman cuando los resultados se nos revelan contrarios a las expectativas. Sea esto fruto de una mala lectura previa o de una estrategia que salió mal.

El respeto de los acuerdos y el apego a los reglamentos fundamenta toda la estructura de nuestro sistema de derecho.

En la misma situación que aquí se discute, la elección provincial para el cargo de diputados nacionales a la Lista 3 de la UCR le faltaban centésimas para alcanzar el umbral del 40% y acceder de esa forma a un reparto más favorable. Conocen las reglas con las que juegan y están abocados a revisar cada acta de escrutinio para ver si finalmente esos votos aparecen. Se someten a las reglas, no piden cambiarlas porque “se estuvo muy cerca “.

No busquemos antecedentes porque no los hay y no presionemos para generar precedentes porque el diseño institucional para las reglas de acceso y reparto es una herramienta que ordena la toma de decisiones. Que las discusiones se den en los ámbitos donde deben darse de forma representativa, después solo queda acatarlas sin chistar.

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Publicado en ,
el 30 de abril del 2026
por AlertaAlejandro.
-NECOCHEA 29/04/26--HCD NECOCHEA- -COMIOSION DE TRANSPOTE- -FOTO FACUNDO PERROTTA-

La Comisión de Transporte del Honorable Concejo Deliberante se encuentra en la recta final para despachar el pliego que regulará el servicio de colectivos por los próximos 20 años. Julián Kristiansen, presidente de la comisión, destacó que el objetivo primordial es lograr un consenso total que brinde la fuerza necesaria para garantizar la continuidad del transporte en un contexto de crisis nacional.


📋 Definiciones y próximos pasos legislativos

Eje de AcciónDetalle de la Estrategia
Búsqueda de ConsensoSe apunta a una votación por unanimidad en el recinto.
Tratamiento de CambiosLos bloques con modificaciones sin aval del Ejecutivo podrán presentar despachos aparte y votar por articulado.
Participación CiudadanaSe envió un proyecto de resolución solicitando una audiencia pública.
Iniciativa LegislativaPropuesta de una “Comisión Abierta” no vinculante para escuchar a los usuarios.

Audiencia Pública y participación vecinal

Uno de los puntos destacados de la jornada fue el envío de un proyecto de resolución al Departamento Ejecutivo solicitando la realización de una audiencia pública por única vez. “Está en manos de ellos acceder o no, y escuchar a los ciudadanos”, explicó Kristiansen. Complementariamente, el edil propuso realizar una comisión abierta para que los vecinos y vecinas de Necochea y Quequén puedan expresar sus opiniones sobre el funcionamiento actual y futuro del servicio.

El factor económico y la Provincia

Kristiansen no fue ajeno a la compleja situación financiera que atraviesa el sector a nivel federal. Advirtió que, si bien el pliego busca dar previsibilidad, la crisis de los fondos nacionales genera incertidumbre. Sin embargo, resaltó el rol del gobierno bonaerense: “En la Provincia de Buenos Aires tenemos la suerte de que la provincia está mandando participación al transporte”.

Hacia la licitación

Una vez que el pliego obtenga la sanción definitiva —lo que podría ocurrir en la próxima sesión—, se dará inicio al proceso de licitación pública. En esta instancia, Kristiansen aclaró que el juego está abierto: “Se puede presentar la empresa local o cualquier otra empresa” que cumpla con los requisitos establecidos en el nuevo marco normativo.

Publicado en ,
el 30 de abril del 2026
por AlertaAlejandro.
-NECOCHEA 23/04/26--HCD NECOCHEA- -CONCEJO CERCA- -FOTO FACUNDO PERROTTA-

En el marco del programa “Concejo Cerca”, el  Concejo Deliberante de Necochea inició un circuito de visitas a distintos establecimientos educativos de la ciudad. La iniciativa busca acercar a los estudiantes al funcionamiento del cuerpo legislativo local, promover la participación ciudadana y fortalecer el vínculo entre las instituciones educativas y el Concejo.

Durante la mañana del jueves, integrantes del HCD junto a la Concejal Gabriela Espinosa, visitaron el Colegio Cavagnaro, el Instituto Humboldt y la Escuela Modelo Argentino, acompañados por la Inspectora Regional de Gestión Privada, María Rojas. En cada institución, se presentaron los objetivos del programa, se compartieron los calendarios de visitas guiadas al Concejo Deliberante y se dialogó sobre los proyectos áulicos que podrían vincularse con la experiencia legislativa.

“Desde Concejo Cerca buscamos que los alumnos no solo conozcan el edificio del Concejo, sino que también interactúen con su funcionamiento, comprendan los procesos de toma de decisiones y participen activamente en la vida cívica de nuestra ciudad”, expresó el equipo del HCD.

Las visitas guiadas permiten a los estudiantes recorrer las instalaciones del Honorable Concejo Deliberante, conocer el trabajo diario de los concejales y participar de actividades educativas vinculadas a la democracia y la gestión pública.

Los establecimientos interesados en coordinar sus visitas guiadas al Concejo Deliberante pueden contactarse a través de los canales oficiales del programa para integrar a sus estudiantes en esta experiencia educativa y formativa.

Publicado en ,
el 30 de abril del 2026
por AlertaAlejandro.

El debate por el pliego de transporte sumó un nuevo capítulo de negociaciones. Tras la decisión de postergar el tratamiento en el Concejo Deliberante, el concejal Juan Pablo de la Hera (ACT) detalló las 17 modificaciones que su bloque considera “irrenunciables” para garantizar un servicio superador en el distrito.


📋 Los puntos neurálgicos de la propuesta de la ACT

Artículo / TemaPropuesta de la ACTObjetivo de la Medida
Edad del Parque AutomotorBajar el promedio actual de 15 años establecido en el pliego original.Evitar la obsolescencia inmediata de las unidades y garantizar confort.
Sistema de PuntajeElevar el mínimo de 21 a 40 puntos para la empresa oferente (Art. 40).Lograr un pliego más sustentable y acorde a las necesidades de Necochea.
Plazo de ConcesiónMayor rigurosidad en los controles debido a la extensión de 20 años.Asegurar que no se repitan las crisis actuales en el corto plazo.

Una discusión por el “esqueleto” del pliego

De la Hera fue enfático al señalar que, si bien el Ejecutivo aceptó algunas sugerencias menores, los artículos estructurales aún están en disputa. “Estamos buscando un pliego superador. La edad promedio es la sumatoria de todas las unidades dividida por la cantidad de coches (mínimo 40); si dejamos el promedio en 15, el parque automotriz quedará obsoleto muy pronto”, advirtió el edil.

Respecto al sistema de puntaje, la ACT busca que la exigencia hacia las empresas que pretendan brindar el servicio sea mayor, garantizando que quien gane la licitación tenga la solvencia necesaria para afrontar la crisis que hoy atraviesa el sector.

Definición en el recinto

La Comisión de Transporte volverá a reunirse hoy a las 10:00 hs para intentar un consenso de último momento. De no lograrse un acuerdo sobre estos puntos específicos, el bloque vecinalista avanzará con su propio despacho.

“Hoy Necochea tiene una crisis de transporte. No buscamos culpables, sino mejorar el pliego para que sea sustentable para la comunidad, especialmente para los vecinos de Necochea y Quequén que son los beneficiarios directos” y finalizó afirmando que “No podemos tratar esto con liviandad cuando la concesión es por 20 años”.

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Publicado en ,
el 30 de abril del 2026
por AlertaAlejandro.
-NECOCHEA 29/04/26--HCD NECOCHEA- -COMIOSION DE TRANSPOTE- -FOTO FACUNDO PERROTTA-

Los concejales se reunieron en el marco de la Comisión de Transporte para  avanzar en la etapa de definición del pliego recibido del Ejecutivo Municipal, con el objetivo de lograr el mayor consenso posible, e incluso, de ser viable, alcanzar la unanimidad.

Durante la reunión, los bloques acordaron que aquellas modificaciones que no cuenten con el acompañamiento del Ejecutivo podrán presentarse mediante un despacho aparte, para luego proceder a la votación por articulado. Asimismo, se elaboró un proyecto de resolución que será enviado al Ejecutivo solicitando la realización de una audiencia pública, decisión que queda en manos del Ejecutivo para su autorización. Esta audiencia permitirá que los vecinos y vecinas puedan expresar su opinión sobre el servicio de transporte público.

-NECOCHEA 29/04/26–HCD NECOCHEA- -COMIOSION DE TRANSPOTE- -FOTO FACUNDO PERROTTA-

Desde la Comisión, también se propuso la realización de una “comisión abierta”, con carácter no vinculante, destinada a escuchar la voz de la comunidad sobre la prestación del servicio.

Estuvo presente el Secretario del HCD, José Alvariño, y los siguientes Concejales: Rodrigo Tabarez, María José Hegui, Silvina Jensen Menna (Nuv.-Nec.); Bettiana Pustilnick, Juan Pablo De La Hera (ACT); Verónica Bibbo, Eduardo Caballero, Alejandra Karagiannis, Mariano Valiante, Juan Cerezuela (LLA); Evangelina Almada (FP-MDF); María Eugenia Vallota (PRO); Marcelo Rivero, Silvia Blanco (FP); Rodrigo Irigoyen (UCR).

Publicado en | ,
el 29 de abril del 2026
por AlertaAlejandro.

Bartolomé Zubillaga concejal Avanza Necochea pasó por Código Abierto en K2 Radio .

Allí se refirió a los temas neurálgicos que están tratando en el Concejo Deliberante como la rendición de cuentas y el pliego para la concesión del transporte público de pasajeros. 

Con respecto a la rendición de cuentas fue claro al señalar que “nuestra mirada es de preocupación porque son números que presenta la administración municipal. Vemos que el déficit fiscal es de casi $8.000 millones de pesos y una deuda que suma 9.500 millones de pesos” para después agregar que “esto comienza con un presupuesto a fines de 2024, donde el Intendente y la administración municipal nos dice en qué va a gastar el dinero de los contribuyentes en 2025 y cuánto necesita. Luego viene la rendición de cuentas, que viene a ser, que hizo sobre lo que nosotros le aprobamos para que hiciera”.

A raíz de esto afirmó que “es concreto que la Municipalidad gastó 8.000 millones de pesos de más de lo que recaudó. Lo que marca que indudablemente hay un problema de gestión, de creatividad, de ver cómo se manejan los fondos que se reciben, un problema serio”.

Luego se refirió a las compensación de saldos que también se discutirá en la próxima sesión. “Resulta que de todo lo que tenía previsto gastar, hubo 21.000 millones de pesos que los gastó en otras cuestiones, lo que hace que se desvirtúe el presupuesto”, explicó.

Transporte

Por último, sobre la licitación para el servicio colectivo explicó que “ahora tenemos que tratar el pliego en una situación donde el transporte automotor, a nivel nacional, está viviendo unos de los peores momentos con problemas de subsidio y faltas de pasajeros. Por eso ahora debemos tratar este tema que tendríamos que haberlo definido mucho antes, donde el Departamento Ejecutivo tendría que haber bajado el proyecto del pliego”. Y finalizó diciendo que “tenemos que tener cierto equilibrio, porque por un lado, es necesario que el servicio sea mejor, que tenga mayores frecuencias, mejores unidades, pero también está la duda de qué pasaría, si el pliego hace viable o no, el negocio; que a fin de cuentas para los responsables de las empresas esto es un negocio”.

Publicado en ,
el 29 de abril del 2026
por AlertaAlejandro.

El presidente del Consorcio de Gestión de Puerto Quequén, Dr. Mariano Carrillo, se reunió con el concejal de Lobería Julio Sarragoicochea —presidente del bloque justicialista—.

No fue una reunión protocolar. Fue algo más concreto: entender qué lugar ocupa realmente Lobería en el sistema portuario.

El comunicado del Consorcio de Gestión de Puerto Quequén señala lo siguiente: “Durante años, el puerto fue pensado como un punto en el mapa. Un lugar de entrada y salida. Eficiente, pero aislado. Mientras tanto, el territorio quedaba afuera de la ecuación.

Esa lógica empieza a romperse.

Lobería no orbita alrededor del puerto: lo integra. Es parte del hinterland, ese entramado productivo, social y logístico que sostiene la operatoria. Ignorarlo no es neutro: es perder competitividad.

En esa conversación apareció una idea que cambia el enfoque. El desarrollo portuario no se garantiza en el muelle, sino en el territorio. Y para eso hace falta método.

Ahí entra Puerto Ciudad.

No como un programa accesorio, sino como una forma de intervenir. Educación, inclusión, prevención, deporte, capacitación, recreación y forestación dejan de ser acciones aisladas para convertirse en una arquitectura que ordena, conecta y ejecuta.

Llevar esa lógica a Lobería no implica “desembarcar actividades”. Implica algo más exigente: construir institucionalidad. Escuchar antes de actuar. Coordinar en lugar de superponer. Medir para corregir.

Carrillo lo plantea desde la gestión: sin territorio, no hay puerto competitivo. Sarragoicochea lo entiende desde la política: sin articulación, no hay desarrollo que llegue.

En ese cruce aparece algo más profundo que un acuerdo. Aparece gobernanza.

La diferencia es clara. Un puerto puede operar solo. O puede construir sistema.

En Puerto Quequén, esa decisión empieza a inclinarse. Y cuando eso ocurre, el hinterland deja de ser una palabra técnica y se convierte en poder real”.

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